EU Drone Regulations 2026: What FPV Pilots Must Know Before Flying

Si vous pilotez en FPV en Europe, le paysage réglementaire est devenu beaucoup plus complexe. Après deux ans de périodes de transition, les réglementations de l'AESA sur les Drohnen sont désormais pleinement appliquées - et la période de grâce pour les Drohnen héritées est officiellement terminée.

Je participe à des courses de quads FPV à travers l'Europe depuis six ans maintenant. Le mois dernier, j'ai vu un autre pilote recevoir une amende de 2 400 € sur un spot de freestyle en Bavière parce que sa construction de 5 pouces ne possédait pas la documentation appropriée. Ce n'est plus théorique - les régulateurs appliquent activement ces règles, et l'ignorance n'est pas une défense.

Le cadre de l'AESA 2026 : Ce qui a réellement changé

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a déployé des réglementations complètes sur les Drohnen à partir de 2021, mais 2026 marque la fin de toutes les mesures transitoires. Voici ce qui est différent depuis le 1er janvier :

Exigences de marquage de classe C

Tous les Drohnen vendus dans l'UE doivent désormais porter un marquage de classe C (C0, C1, C2, C3 ou C4). Pour les pilotes FPV, cela crée un problème immédiat : la plupart des quads de course et de freestyle construits sur mesure n'ont pas - et ne peuvent pas obtenir - la certification de classe C.

Les trois catégories ouvertes expliquées

Sous-catégorie	Exigences relatives aux Drohnen	Exigences relatives aux pilotes	Limites opérationnelles
A1	C0 (<250g) ou C1 (<900g)	Certificat en ligne A1/A3	Peut survoler des personnes non impliquées (pas des foules)
A2	C2 (<4kg avec mode basse vitesse)	Certificat de pilote à distance A2	30m des personnes non impliquées (5m en mode lent)
A3	C3, C4 ou construit à titre privé (<25kg)	Certificat en ligne A1/A3 + pratique (2026)	150m des zones résidentielles/industrielles

Où atterrissent les pilotes FPV : La réalité A3

Soyons réalistes : si vous pilotez un quad de 5 pouces personnalisé, une construction longue portée de 7 pouces ou tout Drohne de course auto-assemblé de plus de 250g, vous êtes dans la sous-catégorie A3. Cela signifie :

• Zones tampons de 150 mètres de toute zone résidentielle, commerciale, industrielle ou de loisirs
• Pas de survol de personnes non impliquées en aucun cas
• Ligne de visée directe (VLOS) requise - ou un observateur maintenant la VLOS
• Altitude maximale : 120 mètres AGL sauf dans l'espace aérien restreint avec autorisation

La nouvelle évaluation pratique 2026

Voici le changement qui a pris de nombreux pilotes au dépourvu : à partir de janvier 2026, le certificat en ligne A1/A3 seul ne suffit pas pour les opérations FPV. L'AESA exige désormais une évaluation des compétences pratiques pour :

1. Toute opération FPV où le pilote utilise des lunettes ou un écran comme référence principale
2. Opérations impliquant un observateur pour le maintien de la VLOS
3. Vols avec des Drohnen dépassant 2kg MTOW

Cette évaluation doit être effectuée par un organisme de formation certifié dans votre État membre. En Allemagne, cela coûte environ 150 à 300 €. En France et en Espagne, des programmes similaires coûtent entre 200 et 400 €.

Variations spécifiques aux pays : Le problème du patchwork

Bien que l'AESA fournisse le cadre, les États membres de l'UE mettent en œuvre et appliquent ces réglementations différemment. Voici ce que j'ai vécu de première main :

Allemagne (Luftfahrt-Bundesamt)

L'Allemagne a été le pays le plus strict en matière d'application. Le LBA exige :

• Enregistrement via le LBA-Portal (20 €/an)
• Certificat d'assurance téléchargé lors de l'enregistrement
• ID d'opérateur de Drohne (e-ID) clairement indiqué sur l'aéronef
• Journaux de vol tenus pendant 3 ans

France (DGAC)

La France exige l'enregistrement via le portail AlphaTango et a désigné des zones de vol FPV spécifiques. Notamment, la France autorise les événements de course FPV organisés avec des exigences de tampon réduites lorsque l'autorisation appropriée est obtenue.

Pays-Bas (ILT)

L'approche néerlandaise est plus permissive pour le FPV récréatif. Les clubs d'aéromodélisme avec des terrains de vol établis bénéficient de protections acquises, et la règle des 150m est mesurée différemment dans les zones désignées.

Liste de contrôle de conformité pour les pilotes FPV

Assurance : L'exigence cachée

En vertu du règlement (UE) 2019/947, l'assurance responsabilité civile n'est pas facultative - elle est obligatoire pour toutes les opérations de Drohnen dans la catégorie Ouverte. La couverture minimale requise est de 1 million d'euros, bien que de nombreux assureurs proposent des polices FPV spécialisées avec des limites plus élevées.

Fournisseurs recommandés pour les pilotes FPV européens :

• Helden.de (Allemagne) : 69 €/an, couvre les courses et le freestyle
• Coverdrone (Royaume-Uni/UE) : 65 £/an, comprend la couverture de la compétition
• Allianz Drone Insurance : Disponible par le biais d'associations d'aéromodélisme

Qu'en est-il des vols à l'étranger ?

Un avantage du cadre de l'AESA : votre enregistrement et vos certificats sont reconnus dans les 27 États membres de l'UE, ainsi qu'en Norvège, en Islande, au Liechtenstein et en Suisse. Cependant, vous devez :

• Vous familiariser avec les restrictions géographiques locales (utiliser les applications nationales de géo-conscience)
• Avoir sur vous la preuve de l'enregistrement, de l'assurance et de la certification
• Suivre les règles opérationnelles spécifiques du pays d'accueil

L'exception de la course : Événements organisés

Il y a de bonnes nouvelles pour les coureurs FPV compétitifs : les événements de course organisés peuvent fonctionner sous une autorisation spéciale qui assouplit certaines restrictions A3. Les organisateurs d'événements doivent :

1. Demander une autorisation d'exploitation auprès de l'autorité aéronautique nationale
2. Fournir une évaluation de la sécurité et un plan d'atténuation des risques
3. Établir des briefings pour les pilotes et des procédures d'urgence
4. Maintenir des zones de sécurité pour les spectateurs

La plupart des ligues nationales de course FPV (comme les événements sanctionnés par la FAI) gèrent cette autorisation automatiquement pour les compétitions sanctionnées.

Réalité de l'application : Que se passe-t-il si vous vous faites prendre

Les sanctions varient selon les pays, mais voici ce que j'ai vu en 2025-2026 :

Pays	Fourchette d'amendes typique	Niveau d'application
Allemagne	500 € - 50 000 €	Très actif
France	750 € - 15 000 €	Actif dans les zones urbaines
Pays-Bas	300 € - 9 000 €	Modéré
Espagne	600 € - 45 000 €	Actif près des aéroports/points de repère
Italie	500 € - 30 000 €	Variable selon la région

Au-delà des amendes, les violations graves (comme voler près des aéroports ou au-dessus des foules) peuvent entraîner des poursuites pénales, la confiscation du Drohne et des interdictions permanentes d'obtenir une autorisation de Drohne commerciale.

Mon avis honnête : Le FPV vaut-il encore la peine en Europe ?

Après avoir navigué dans ce labyrinthe réglementaire pendant des années, voici mon point de vue : oui, le FPV vaut absolument toujours la peine - mais vous devez l'aborder différemment qu'il y a cinq ans.

La bureaucratie est frustrante. La règle du tampon de 150 mètres rend essentiellement le freestyle urbain illégal sans autorisation spéciale. Trouver des spots de vol conformes nécessite une planification.

Mais les réglementations m'ont également poussé vers de meilleures pratiques. J'ai rejoint un club d'aéromodélisme local (qui a des protections acquises et des terrains désignés). J'ai découvert des spots de vol ruraux incroyables que je n'aurais jamais trouvés autrement. Et honnêtement ? Savoir que je vole légalement supprime une anxiété de fond constante.

La communauté FPV en Europe s'adapte. Les clubs s'organisent, des zones désignées sont établies et le dialogue avec les régulateurs s'améliore. Si vous êtes engagé dans le FPV, la voie à suivre est la conformité - pas l'évitement.

Ce qui s'en vient

L'AESA a signalé que 2027 apportera des exigences supplémentaires :

• ID à distance pour tous les Drohnen de plus de 250g - similaire à l'exigence de la FAA maintenant appliquée aux États-Unis
• Intégration de l'U-space - enregistrement obligatoire auprès des systèmes de gestion du trafic aérien pour des zones spécifiques
• Exigences A2 élargies - évaluations pratiques potentielles pour les opérations à risque moyen

La trajectoire réglementaire est claire : plus de structure, plus d'exigences, plus d'application. Se mettre en conformité maintenant vous positionne bien pour ce qui s'en vient.

Vérifié par Hans Wiegert | Informations réglementaires vérifiées par rapport au règlement (UE) 2019/947 de l'AESA et aux lignes directrices nationales de mise en œuvre en date de janvier 2026.

Foire aux questions

Puis-je piloter mon quad FPV personnalisé en Europe sans marquage de classe C ?

Oui, mais uniquement selon les règles de la sous-catégorie A3. Votre Drohne construit à titre privé doit être enregistré, vous avez besoin du certificat A1/A3 plus une évaluation pratique, et vous devez maintenir 150 mètres des zones résidentielles, commerciales et récréatives. Vous ne pouvez pas survoler des personnes non impliquées.

Ai-je besoin d'une licence pour piloter des Drohnen FPV dans l'UE ?

Vous avez besoin d'un certificat de compétence A1/A3 (formation en ligne + examen) au minimum. À partir de 2026, les opérations spécifiques au FPV nécessitent également une évaluation des compétences pratiques d'un organisme de formation certifié. De plus, vous devez vous inscrire en tant qu'opérateur de Drohne dans votre pays d'origine.

L'assurance Drohne est-elle obligatoire en Europe ?

Oui. En vertu du règlement (UE) 2019/947, l'assurance responsabilité civile avec une couverture minimale de 1 million d'euros est obligatoire pour toutes les opérations de Drohnen dans la catégorie Ouverte. Voler sans assurance peut entraîner des amendes importantes et une responsabilité pénale.

Puis-je utiliser mon certificat de Drohne de l'UE au Royaume-Uni après le Brexit ?

Non. Le Royaume-Uni a quitté l'UE et le cadre de l'AESA. Vous avez besoin d'un enregistrement et d'une certification britanniques distincts par l'intermédiaire de la CAA. Cependant, les pilotes britanniques peuvent utiliser leur enregistrement CAA dans les pays de l'UE s'ils remplissent également les exigences de l'AESA.

Que se passe-t-il si je me fais prendre en train de voler illégalement ?

Les sanctions varient selon les pays, mais varient généralement de 300 € à 50 000 € selon la gravité. Les violations graves près des aéroports ou au-dessus des foules peuvent entraîner des poursuites pénales, la confiscation du Drohne et des interdictions permanentes des opérations de Drohnen commerciales.

Existe-t-il des exceptions pour les courses FPV ?

Les événements de course organisés peuvent fonctionner sous une autorisation spéciale qui assouplit certaines restrictions A3. Les organisateurs d'événements doivent demander une autorisation d'exploitation et fournir des évaluations de la sécurité. Les compétitions sanctionnées par la FAI gèrent généralement cela automatiquement.