DHS „Moving Asset“ NOTAM: Ein Feldprotokoll für Piloten im Jahr 2026

Die Ära der „beweglichen TFR“ ist da

Jahrelang haben Part 107-Piloten unter einem relativ statischen Verständnis des National Airspace System (NAS) operiert. Wir überprüfen unsere Karten, suchen nach roten Kreisen – Temporary Flight Restrictions (TFRs) um Stadien, VIP-Bewegungen oder Waldbrände – und planen unsere Flüge entsprechend. Wenn die App „Clear for Takeoff“ anzeigte, fühlten wir uns im Allgemeinen sicher vor bundesstaatlichen Eingriffen.

Dieses Paradigma änderte sich 2026 dramatisch. Die Federal Aviation Administration (FAA) hat in Abstimmung mit dem Department of Homeland Security (DHS) und dem Department of Justice (DOJ) ein spezifisches NOTAM (Notice to Air Missions) bezüglich „sich bewegender Bundesanlagen“ aktiviert. Dieses regulatorische Update ändert die Part 107 Flugplanung grundlegend, indem es dynamische, nicht kartierte Sperrzonen einführt, die mit Bundesagenten mitreisen.

Als Drohnenjournalist und Berufspilot habe ich den Text dieser Beschränkungen und die daraus resultierenden FAA-Durchsetzungsmaßnahmen analysiert. Es geht nicht mehr nur darum, Flughäfen zu meiden; es geht um Situationsbewusstsein bezüglich dessen, was sich am Boden unter Ihrem Fluggerät abspielt. Dieser Leitfaden beschreibt das Feldprotokoll, das jeder Pilot anwenden muss, um die DHS NOTAM-Compliance sicherzustellen und zu vermeiden, ein Präzedenzfall für die Bundesstaatsanwaltschaft zu werden.

Die „Moving Asset“-Beschränkung entschlüsseln

Der Kern dieser regulatorischen Verschiebung ist der Übergang von koordinatenbasierten Beschränkungen zu anlagenbasierten Beschränkungen. Historisch wurde eine TFR durch einen Mittelpunkt, einen Radius und eine Höhe definiert. Die neuen Sicherheitsmaßnahmen schützen „sensible Bundesoperationen“, die oft mobile Konvois, maritime Abfangschiffe oder Flugzeuge der Strafverfolgungsbehörden umfassen.

Laut jüngsten Branchenberichten verbietet die FAA mit der Herausgabe dieser sicherheitsempfindlichen NOTAMs UAS-Operationen in unmittelbarer Nähe dieser Anlagen. Die Herausforderung für Piloten besteht darin, dass diese Anlagen oft unmarkiert sind oder wie normale Zivilfahrzeuge aussehen, bis es zu spät ist.

Die Beschränkung schafft typischerweise eine „Blase“ von Luftraum, die Piloten nicht betreten dürfen. Wenn sich diese Blase auf Sie zubewegt, sind Sie gesetzlich verpflichtet, den Luftraum zu verlassen. Dies hat eine erhebliche Debatte über die Bundesdrohnengesetze 2026 ausgelöst, insbesondere darüber, wie ein Pilot wissen soll, dass ein schwarzer SUV eine Bundesanlage ist.

Branchenwächter haben berechtigte Bedenken geäußert. Dronelife berichtet, dass diese Verbote erheblichen Widerstand hinsichtlich der bürgerlichen Freiheiten und der praktischen Umsetzbarkeit für Betreiber ausgelöst haben, die Bundesfahrzeuge möglicherweise nicht aus der Ferne visuell unterscheiden können. Solange die Gerichte oder die FAA die Formulierung jedoch nicht überarbeiten, liegt die Last der Compliance zu 100 % beim Remote Pilot in Command (RPIC).

Das Feldprotokoll 2026: So halten Sie sich daran

Die Einhaltung einer beweglichen TFR erfordert einen Mentalitätswechsel. Sie können sich nicht ausschließlich auf LAANC (Low Altitude Authorization and Notification Capability)-Anbieter verlassen, da diese nicht jedes DHS-Fahrzeug in Echtzeit verfolgen können. Hier ist das dreistufige Protokoll, das ich für jede Mission im Jahr 2026 verwende.

1. Der Pre-Flight „Sicherheitsscan“

Bevor Sie die Drohne überhaupt einschalten, muss Ihre Standortuntersuchung eine Risikobewertung für Bundesaktivitäten umfassen. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie in der Nähe von Grenzen, Regierungsgebäuden oder Küstenlinien fliegen.

Bei der Durchführung Ihrer autonomen Inspektions-Workflows oder Immobilienaufnahmen achten Sie auf folgende Indikatoren:

• Temporäre Kommandoposten: Große SUVs mit übermäßigen Antennen oder Satellitenschüsseln.
• Maritime Anlagen: schnelle Boote mit Blaulicht oder grauen Rümpfen (Küstenwache/CBP).
• Kreisende Flugzeuge: Hubschrauber oder Starrflügler, die in geringer Höhe über dem Gebiet kreisen.

Wenn Sie diese Anlagen sehen, ist der Luftraum darüber wahrscheinlich eingeschränkt, unabhängig davon, was Ihre App anzeigt. Die FAA Safety-Richtlinien betonen weiterhin, dass die Unkenntnis einer Sicherheitsoperation keine gültige Verteidigung gegen eine Verletzung ist.

2. Situationsbewusstsein im Flug

Einmal in der Luft, wird Ihr Visual Observer (VO) zu Ihrem wichtigsten Gut. Im Jahr 2026 besteht die Aufgabe des VO nicht nur darin, die Drohne zu beobachten; es geht darum, die Bodenumgebung zu beobachten. Dies ist Drohnen-Situationsbewusstsein auf seinem Höhepunkt.

Wenn ein Fahrzeugkonvoi in Ihr Operationsgebiet (AO) eindringt, müssen Sie eine defensive Haltung einnehmen. Fliegen Sie nicht über sie hinweg. Verfolgen Sie sie nicht. Die DHS NOTAM-Compliance-Strategie schreibt vor, dass Sie das Wegerecht gewähren. Dies ähnelt der „Sehen und Vermeiden“-Regel für bemannte Flugzeuge, wird aber auf Bodenanlagen angewendet.

Profi-Tipp: Wenn Sie für Immobilien-Drohnenfotografie fliegen und in der Nähe eine Strafverfolgungsoperation beginnt, landen Sie sofort. Das Filmmaterial ist die bundesstaatliche Untersuchung nicht wert.

3. Das „Landen und Protokollieren“-Verfahren

Wenn Sie vermuten, dass Sie versehentlich in eine eingeschränkte „bewegliche Blase“ eingedrungen sind, führen Sie sofort Folgendes aus:

1. Absteigen und Landen: Führen Sie kein Return to Home (RTH) durch, wenn RTH Sie näher an die Anlage bringt. Landen Sie am nächstgelegenen sicheren Ort.
2. Daten sichern: Löschen Sie Ihr Filmmaterial nicht. Wenn Sie von der Strafverfolgung angesprochen werden, können Flugprotokolle, die beweisen, dass Sie versucht haben, zu entflechten und zu landen, Ihre Rettung sein.
3. Einen NASA ASRS-Bericht einreichen: Das Aviation Safety Reporting System ist Ihre „Frei aus dem Gefängnis“-Karte (in einigen Fällen) für unbeabsichtigte Verstöße. Das Einreichen eines Berichts zeigt eine proaktive Sicherheitsmentalität.

Die Rolle der Technologie in der TFR-Vermeidungsstrategie

Obwohl die Regulierung belastend ist, bietet die Technologie im Jahr 2026 einige Abhilfe. Moderne Drohnen, die mit Remote ID ausgestattet sind, senden Ihre Position an diese Bundesanlagen. Sie wissen, wer Sie sind und wo sich Ihre Pilotenstation befindet. Dies macht Transparenz zu Ihrer besten Verteidigung.

Darüber hinaus können Sie mit Drohnen, die mit hochwertigen Teleobjektiven ausgestattet sind, die benötigten Aufnahmen machen, ohne physisch in sensible Bereiche einzudringen. Wir haben eine Verschiebung auf dem Markt hin zu optischen Zoomfunktionen festgestellt. Für einen Blick auf die Hardware, die hilft, diese Sicherheitsabstände einzuhalten, lesen Sie die neuesten Bewertungen auf PCMag zu den besten Drohnen, die für 2026 getestet wurden.

Technologie birgt jedoch neue Risiken. Da der Luftraum durch Initiativen wie Wings Houston-Expansion immer dichter wird, steigt die Wahrscheinlichkeit überlappender Operationsvolumen. Eine Lieferdrohne hat möglicherweise die Genehmigung, in der Nähe einer Bundesanlage zu fliegen, Sie als Part 107-Betreiber jedoch möglicherweise nicht. Gehen Sie niemals davon aus, dass der Luftraum für Sie frei ist, nur weil eine andere Drohne fliegt.

Die rechtlichen Risiken: Warum Compliance wichtig ist

Die FAA hat einen Null-Toleranz-Ansatz gegenüber UAS signalisiert, die Sicherheitsoperationen stören. Commercial UAV News hat hervorgehoben, dass neben dem DHS NOTAM das Part 108 NPRM (Notice of Proposed Rulemaking) Kommentare zur Verwaltung von Hochrisiko-BVLOS (Beyond Visual Line of Sight)-Operationen wiedereröffnet.

Die Verletzung eines Sicherheits-NOTAMs kann zu Folgendem führen:

• Zivilrechtliche Strafen: Bußgelder von über 30.000 $ pro Verstoß.
• Zertifikatsmaßnahmen: Aussetzung oder Entzug Ihres Part 107-Zertifikats.
• Strafrechtliche Anklagen: Gemäß 49 U.S.C. kann die Behinderung der Bundesstrafverfolgung Gefängnisstrafen nach sich ziehen.

Um sich zu schützen, müssen Sie in der Lage sein, Ihren Flugweg nachzuweisen. Ich empfehle dringend, zu lernen, wie Sie Ihre eigenen Daten analysieren. Lesen Sie meinen Leitfaden zur Flugprotokoll-Forensik, um genau zu verstehen, was Ihre Drohne aufzeichnet. Wenn Ihnen vorgeworfen wird, zu nahe an einer DHS-Anlage geflogen zu sein, sind Ihre Telemetriedaten – die Höhe, GPS-Koordinaten und Stick-Eingaben zeigen – das einzige Beweismittel, das zählt.

Zusammenfassung: Die Verantwortung des Piloten

Das „Moving Asset“ NOTAM stellt eine Reifung der Drohnenindustrie dar. Wir fliegen keine Spielzeuge mehr im Vakuum; wir betreiben Fluggeräte in einem gemeinsamen, sicherheitsbewussten nationalen Luftraum. Die Zeiten des Startens ohne hinzusehen sind vorbei.

Um als Berufspilot im Jahr 2026 zu überleben, müssen Sie eine „defensive Flugstrategie“ anwenden. Gehen Sie davon aus, dass jeder schwarze SUV eine Bundesanlage ist. Gehen Sie davon aus, dass jede TFR größer ist, als sie auf der Karte erscheint. Und am wichtigsten ist, die Sicherheit des nationalen Luftraums über das Erzielen der Aufnahme zu stellen.